第089章 舆论海啸！ (第1/2页)
　　
　　《中央日报》经济版头版：
　　
　　赵源宇的野心：从芯片到整车，韩进要建帝国！
　　
　　【2003年收购大宇造船，2008年收购韩华防务，2009年收购海力士，2011年收购三星泰科，2012年收购CJ娱乐，2013布局自动驾驶，2017年宣布造车。韩进集团会长赵源宇的产业版图，正在以惊人的速度扩张。
　　
　　从重工到半导体，从军工到文化娱乐，从芯片到整车……韩进已经不是一个传统意义上的财阀，而是一个横跨多个高附加值产业的复合帝国。
　　
　　赵源宇在发布会当天没有现身。代读声明的战略企划室长安佑成表示，韩进汽车的目标是世界第一。
　　
　　这个目标是否过于激进？韩国汽车工业协会的数据显示，2016年全球电动车销量约为七十七万辆，其中特斯拉占据百分之十一的份额，比亚迪占据百分之十，日产占据百分之九。韩进要在2025年进入全球前五，意味着年销量至少需要达到三十万辆以上。
　　
　　从零到三十万，韩进只有八年时间。
　　
　　赵源宇没有当面回应记者的提问。
　　
　　据韩进内部人士透露，赵源宇在集团内部会议上曾说过一句话……德国有大众，宝马，奔驰。日本有丰田，本田，日产。韩国为什么只能有一个现代？
　　
　　这句话。
　　
　　或许可以解释他为什么要造车。】
　　
　　……………
　　
　　《韩国每日经济》深度报道：
　　
　　双龙，雷诺三星，通用大宇的工人笑了！现代，起亚的工人慌了？
　　
　　【本报记者于5月31日走访了双龙汽车平泽工厂，雷诺三星釜山工厂和通用大宇昌原工厂。
　　
　　在平泽工厂，工会委员长崔光浩在接受采访时表示……工人的工龄连续计算，工资一分不降。韩进给了我们承诺。我们等了这么多年，终于等到了一个不把我们当包袱的东家。
　　
　　在釜山工厂，一位不愿透露姓名的工人说……雷诺三星的工人群昨天炸了。有人说好日子要来了，有人说不知道是福是祸。但大多数人都在笑。好久没看到他们笑了。
　　
　　在昌原工厂，工人们正在等待通用大宇的正式收购通知。
　　
　　生产本部长郑明洙表示……涂装线的改造预算已经批了。这是十年来，第一次有人在乎这个工厂能不能活下去。
　　
　　但现代汽车的工人表达了不同的担忧。
　　
　　一位现代牙山工厂的工人在接受采访时说……现代汽车的工人群里，大家都在讨论这件事。有人担心韩进挖人，有人担心公司为了竞争压缩成本。
　　
　　起亚光明工厂的一位班长则更直接……如果韩进真的做出好车。
　　
　　现代起亚怎么办？】
　　
　　……………
　　
　　JTBC电视台财经节目《经济洞察》。
　　
　　演播室里坐了三个人。
　　
　　左边是韩国产业研究院的高级研究员金某，中间是汉阳大学汽车工程系的李正焕教授，右边是某证券公司的首席分析师朴某。
　　
　　主持人坐在对面。
　　
　　面前摊着一张纸。
　　
　　上面写着今天的讨论主题……韩进造车，是蓝海还是红海？
　　
　　“金研究员，您先来。”主持人把话题抛给左边。
　　
　　金研究员推了推眼镜：“韩进疯了！汽车是红海，全球产能过剩，利润率低到可怜。现代起亚的营业利润率也就百分之五到六，特斯拉到现在还没盈利。韩进进来，凭什么赚钱？”
　　
　　李正焕教授摇头：“您说的是传统汽车。电动车不一样。电动车的结构比内燃机车简单百分之三十，零部件数量少一半。韩进有海力士的芯片，有自动驾驶软件，有与LG合资的电池。这三样东西，是未来汽车的核心。传统车企的优势在内燃机，但内燃机正在被淘汰。”
　　
　　“淘汰？什么时候淘汰？十年？二十年？韩进撑得到那一天吗？”金研究员的声音提高了半个调。
　　
　　
　　
　　（本章未完，请点击下一页继续阅读）