第七十三章：现代丝绸之路 (第2/2页)
　　
　　那么，还要重新包装一次吗？
　　
　　不会，直接把集装箱吊起，安到四桥的拖挂车上。
　　
　　从海港运到火车站。
　　
　　再安装到火车的运载端。
　　
　　这中间都不会打开的，因为有海关的封条。
　　
　　这就叫：海公铁三式联运。
　　
　　还有海陆空三式联运。
　　
　　集装箱都是标准的。
　　
　　下面都有标准的卡扣。
　　
　　在船上可以重叠起来，海港运到火车站，需要转公路，那么汽车来了，直接安装到拖挂车上面，就可以迅速卡紧，固定。
　　
　　公路再转铁路，也是一样的道理，用吊臂装卸就可以了。
　　
　　所以在香港电影里，那么多码头和集装箱呢。
　　
　　香港的四大豪门，没有哪一个，不参加海运的，还有几大船王，作大了都要往海运发展。
　　
　　80年代，联合国主导，在曰内瓦签订的《联合国国际多式联运公约》，就是制定规则的。
　　
　　凡是参加这一公约的国家，所有的集装箱，都要按照国际标准建造。
　　
　　我国92年正式加入，这是国际贸易第一次暴利时代。
　　
　　也从92年开始，我国的外贸一放开，亚洲四小龙的经济，除了曰本，其他的三小龙，都一度陷入停滞，纷纷寻找经济的转型。
　　
　　对海运和转口影响很大，中国一开展转口贸易，几乎就没他们什么事儿了。
　　
　　有路不走，谁还去跑船？
　　
　　中国这条欧亚大陆桥，从连云港为起点，经过徐州，郑州，穿过安徽，河南，到达陕西，西安。
　　
　　如果东南沿海，是对外开放的桥头堡，是手臂一般的存在。
　　
　　那么陕西位于中国腹地，就是中国的心脏。
　　
　　交通大动脉。
　　
　　从西安出发，经过甘肃，兰州，河西走廊，从新缰的阿拉山口出关，到达哈萨克斯坦，吉尔吉斯斯坦，中亚五国，再经过外高加索联邦，到达乌克兰，波兰。
　　
　　一直走，过去就是法国，德国，英国，意大利。
　　
　　向上就是瑞典，芬兰，挪威，北欧。
　　
　　再过去还有冰岛，荷兰，还有世界最大港口，鹿特丹。
　　
　　中国这条大陆桥，比俄罗斯的西伯利亚大陆桥，距离要近2000多公里。
　　
　　比海运要缩短半个多月的时间。
　　
　　而且没什么风险。
　　
　　其中，西安，甘肃，新疆，到中亚五国，到达欧洲的这条陆桥。
　　
　　还有一个名字。
　　
　　叫丝绸之路。
　　
　　从唐朝开始，中国就和欧洲的国家，罗马，雅典，希腊，产生大规模的贸易了。
　　
　　都是从这条路出去的。
　　
　　明朝的时候，郑和下西洋，就是海上丝绸之路。
　　
　　自古就是经济和贸易的命脉，黄金，财富的代名词。
　　
　　历史人文极其厚重。
　　
　　而现代呢？
　　
　　从西安，到兰州，再到新缰，中国境内的陇海铁路，兰新铁路，北疆铁路，并轨连接哈萨克斯坦，中亚五国，并最终到达荷兰鹿特丹的这条路线。
　　
　　就是欧亚第二大陆桥。
　　
　　也叫现代丝绸之路。
　　
　　西部大开发，就是建设的这里。
　　
　　一带一路。
　　
　　带，是国家级战略发展方向，由东往西，横向式发展，连通中亚五国，丝绸之路经济带。
　　
　　路，就是现代和海上丝绸之路。
　　
　　从事进出口贸易，前一世的范阳在北，对第一大陆桥比较熟悉，就是俄罗斯的那条，西伯利亚大陆桥。
　　
　　中国这条，知道，但跑得少。
　　
　　也不知道具体的政策，放开了没有。
　　
　　机会合适，范阳也不介意试试水。
　　
　　先拉一个集装箱的货物，也不用太复杂，从浙江搞点小商品，小家电，再搞点土特产，柿饼，桔红，罐头，吐鲁番葡萄干，到法国换点香水，德国买几部车床，意大利，嗯，纯粹旅游算了，先探探路。
　　
　　慢慢来了。
　　
　　大军车开得挺快，范阳连日疲惫，一觉睡醒，大军已把车停到了路边。
　　
　　大家都下车撒尿。
　　
　　范阳揉了揉眼睛，看见前面一条黑漆漆的隧道。
　　
　　背后是一座异常雄浑的高山。
　　
　　不禁狐疑的问道“到哪儿了啊？”
　　
　　“到棋盘关了。”
　　
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