0421马来半岛，1285年秋 (第2/2页)
　　
　　又经过小十年的建设，直到了1280年，马来半岛的东南亚都护府才算从当年的灾难阴影中缓出来。
　　
　　由此可见当时灾害之大，之巨。
　　
　　大明朝廷这边，除了刚开始央行发行两亿龙币特别国债外，又于1277年、1279年、两次增发重建国债共计3亿龙币。
　　
　　一场大灾，5个亿灰飞烟灭！
　　
　　相当于大明财政十年的盈余，说其是个大坑，那是一点不为过。
　　
　　但相比于中南半岛，与掸族人连年战争那个战争泥潭不同的是，马来半岛经过灾后重建之后，盈余便步步攀升。
　　
　　截止1282年，已然财政盈余高达一千五百万龙币。
　　
　　其境内的矿山，种植园遍布各地，公路四通八达，确实建设得不错，潜力很大。
　　
　　并且，其原先海港被摧毁后，重建了一个更大的，能够驻扎而是多艘军舰和数千艘商船，成为了大明东南亚最重要的海军系带和贸易中转站。
　　
　　照理说，如此形式一片大好，在马来半岛修建铁路应当不是什么大问题。
　　
　　可别忘了，东南亚这几年，还欠着央行五个亿的贷款，光是利息一年都有五百万。
　　
　　等其偿还完本金，就是以目前的增长速度，至少也要二十年时间。
　　
　　再加之，马来半岛地处东南亚腹心，海运便利，对铁路需求不大，加之其中心地带都是茂密森林，施工难度极大。
　　
　　种种限制，故其也就是在看到澳洲都护府修建铁路之后，想要借机捞点好处。
　　
　　本身不需要不说，其也没那个实力。
　　
　　因此，章邯一纸公文下来，让他们可行性报告，东南都护府便直接偃旗息鼓。
　　
　　却说澳洲这边。
　　
　　澳洲都护府这条铁路自打1280年打报告，1282年正式立项。
　　
　　经过三年时间，才终于在西部修建了一条通往安澳港货运铁路。
　　
　　三年时间，看似漫长，实则其建设效率已然不慢，甚至可以说，进展神速。
　　
　　因为，这三年不仅单单只是修了这么一条铁路。
　　
　　真正修建铁路的时间，满打满算也就不到两年。
　　
　　在1283年，大明输出的劳工和工程师，以及四海商会澳洲分会管事，开始对这条链接矿区到安澳港的铁路进行设计。
　　
　　并且，还陆续运来大批机械，在矿区外围的平原上，建造了一座占地几十亩，用于生产钢轨，枕木的厂房。
　　
　　也是就地取材，再加之劳工，奴隶没日没夜干，才于1285年春节过后，该线路正式安装列车，得以贯通。
　　
　　在这条铁路贯通后不久，阔别大明三十余年的章崇智，终于得以朝廷恩准，让其告老还乡。
　　
　　随后，踏上回归故国的旅途。
　　
　　在其船队刚刚到达东明港不久，朝廷驿站便传来皇帝旨意；
　　
　　要求大明境内所有三品以上大臣，勋贵，宗亲。
　　
　　于八月份之前齐聚神京，参加大明皇帝陛下七十大寿典礼。
　　
　　章崇智顾不得感慨大明三十载到处天翻地覆的变化，他在东明海关交接完毕，验明正身后，便匆匆带着随从，踏上了前往神京的列车。
　　
　　大明贞隆四十年【1285年】，大明神京太虚宫。
　　
　　八月十二日。
　　
　　清晨卯时一刻，天色微微放明，凡是在京或者的诏命进京的大臣，已然全部聚集在太虚宫正门口的大广场上。
　　
　　大广场四周皆挂着朱红色的灯笼，配合着九九八十盏油气宫灯，把广场照得亮如白昼。
　　
　　宫门正前方，围着朱红色宫墙，彩旗飘带迎风飞舞。
　　
　　预示着今天是个不得了的大日子。
　　
　　也正是如此。
　　
　　这些帝国大臣，勋贵，武将齐聚一堂，为的只有一件事；庆贺大明皇帝章邯七十大寿。
　　
　　辰时一刻！
　　
　　东边的大日射出第一缕金光。
　　
　　春总管带着三四个小太监沿着红色地毯，疾步登上玉虚宫正门的城楼之上。